«Θα πάμε σε άλλη εποχή για τις δημόσιες συγκοινωνίες της πρωτεύουσας» [1] δήλωσε ο Υπουργός Μεταφορών Χρ. Σπίρτζης στην Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής. Την εποχή της ιδιωτικοποίησης…
Την ίδια στιγμή που ο Υπουργός δήλωνε την προσήλωσή του στο δημόσιο χαρακτήρα των αστικών μεταφορών, περιέγραφε την παραχώρηση λεωφορειακών γραμμών σε ιδιώτες και συγκεκριμένα στα ΚΤΕΛ Αττικής. «Πρόκειται για γραμμές της ΟΣΥ που εξυπηρετούν απομακρυσμένες περιοχές όπως το Κορωπί, το Λαύριο, τη Σαρωνίδα, κ.α.» (Βέβαια η ΟΣΥ δεν πάει στο Λαύριο, αλλά αυτό μάλλον δεν το γνωρίζει ο Υπουργός).[2]
Για τους κατοίκους αυτών των περιοχών το κόστος μετακίνησης θα αυξηθεί κατακόρυφα! Το δρομολόγιο προς την Σαρωνίδα με τα λεωφορεία της Ο.ΣΥ. κοστίζει 1,40€. Η ίδια διαδρομή με το ΚΤΕΛ κοστίζει 4,40€! Αντίστοιχα η διαδρομή Αθήνα-Koρωπί με τα λεωφορεία της Ο.ΣΥ. κοστίζει 1,40€, ενώ με το ΚΤΕΛ το κόστος ανέρχεται στα 2.40€! [3] Η μετακίνηση προς την Αθήνα θα γίνει στην ουσία απαγορευτική για τους άνεργους, τους χαμηλόμισθους και συνολικά για τα πιο φτωχά στρώματα εκείνων των περιοχών.
Για τον ίδιο λόγο θα γίνουν απαγορευτικά και τα καλοκαιρινά μπάνια για ένα σημαντικό κομμάτι των Αθηναίων. Όσοι δεν έχουν χρήματα να πάρουν το ΚΤΕΛ θα έχουν να επιλέξουν ανάμεσα στο να μείνουν σπίτι τους ή να κολυμπήσουν στην πετρελαιοκηλίδα [4] του Φαλήρου και της Γλυφάδας…
Η πρόθεση της κυβέρνησης να ιδιωτικοποιήσει τις αστικές συγκοινωνίες είναι γεγονός. Η ένταξη του ΟΑΣΑ και των θυγατρικών εταιριών ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ στο υπερταμείο που διαχειρίζεται η Τρόϊκα δεν αφήνουν καμία αμφιβολία. Τα βήματα προς αυτή την κατεύθυνση είναι σταθερά. Το αμαξοστάσιο του Ελληνικού κλείνει και παραχωρείται στον Λάτση μαζί με όλη την έκταση του πρώην αεροδρομίου [5]. Το ηλεκτρονικό εισιτήριο το διαχειρίζεται ιδιωτική εταιρία. Η καθαριότητα έχει παραδοθεί εδώ και χρόνια σε ιδιώτες. Τώρα παραχωρούνται σε ιδιώτες οι γραμμές «των απομακρυσμένων περιοχών». Αύριο τι θα έχει σειρά; Οι γραμμές του αεροδρομίου; Η επισκευή και συντήρηση των λεωφορείων – δηλαδή τα συνεργεία; Αυτό θα εξαρτηθεί από το τι θα ζητήσουν οι επίδοξοι «επενδυτές»…
Χολιγουντιανά εφέ
Η παραπάνω είδηση πέρασε «ψιλά» αφού όλα τα ΜΜΕ επικέντρωσαν στα πιο «εντυπωσιακά» κομμάτια της ομιλίας του Υπουργού. Αυτός ήταν άλλωστε και ο στόχος.
«Υπάρχουν κυκλώματα που σαμποτάρουν τη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών. Πρώτη φορά το ακούτε;» [6] είπε στην επιτροπή της Βουλής ο Χρ. Σπίρτζης και χρησιμοποίησε σαν απόδειξη για τα λεγόμενά του ένα πόρισμα της Ο.ΣΥ. το οποίο δεν έχει δωθεί στην δημοσιότητα και κανείς έξω από το Υπουργείο και την Διοίκηση της ΟΣΥ δεν γνωρίζει το περιεχόμενό του.
Το πόρισμα αυτό δεν έχει δωθεί ούτε στα σωματεία των εργαζομένων της Ο.ΣΥ. – στους εργαζόμενους δηλαδή που κατηγορούνται από την εταιρία και τον Υπουργό – παρότι το έχουν ζητήσει επανειλημμένα.
Όμως τα περι σαμποτάζ δεν ήταν το μόνο «τρικ» στην ομιλία του Υπουργού. Ένα άλλο χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η αναφορά του σε διαγωνισμό για την προμήθεια ελαστικών που καθυστερούσαν επί χρόνια [7]. Και αυτό είναι αλήθεια. Αυτό που δεν είπε όμως ο Υπουργός είναι πως τα 9.500 ελαστικά που προμηθεύτηκε η ΟΣΥ, τώρα που η κυβέρνηση προχώρησε τον καθυστερημένο διαγωνισμό, προέρχονται από εταιρία που παλιότερα είχε πουλήσει στην ΟΣΥ λάστιχα με πλαστά πιστοποιητικά, είχε κηρυχθεί έκπτωτη και είχε αποκλειστεί, για ένα χρονικό διάστημα, από όλους τους διαγωνισμούς του Δημοσίου…[8]
Τα περιθώρια στενεύουν
Η μεγάλη υποχρηματοδότηση των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών όλα τα χρόνια του μνημονίου από τις κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ, αλλά και οι κομματικοί στρατοί και οι κλίκες που συντηρούσαν έφεραν τις αστικές συγκοινωνίες στο χείλος του γκρεμού. Η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, συνεχίζοντας την υποχρηματοδότηση και προωθώντας τις δικές της κλίκες και τον δικό της κομματικό στρατό δίνει το τελικό σπρώξιμο. Άλλωστε ο στόχος της κυβέρνησης δεν είναι να διασωθούν οι δημόσιες αστικές συγκοινωνίες, αλλά να ξεπουληθούν όσο πιο ήσυχα και ομαλά γίνεται.
Η ΟΣΥ βρίσκεται σήμερα σε μια καμπή. Ο στόλος των λεωφορείων είναι γηρασμένος. Αυτό σε συνδυασμό με την κακή συντήρηση του λόγω της υποχρηματοδότησης (έλλειψη ανταλλακτικών, προμήθεια αναλώσιμων δεύτερης κατηγορίας κοκ) οδηγεί σε ακραίες καταστάσεις όπως εκρήξεις κινητήρων, χειρόφρενα που λύνονται μόνα τους κ.α. Και όλα αυτά δεν είναι προϊόν σαμποτάζ αλλά προϊόν των κυβερνητικών πολιτικών – αξίζει να σημειώσουμε ότι οι εκρήξεις κινητήρων κλπ δεν συνέβησαν σε οχήματα από το αμαξοστάσιο του Ρέντη στο οποίο αναφέρεται, σύμφωνα με τα δημοσιεύματα, το πόρισμα της ΟΣΥ. Την ίδια στιγμή η ιδιωτικοποίηση δεν είναι πια απλά «προ των πυλών», αλλά έχει πλέον περάσει τις πύλες των αμαξοστασίων. Το προεδρείο του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ όμως όπως και η συνδικαλιστική παράταξη του ΣΥΡΙΖΑ (ΜΕΤΑ) αντί να σχεδιάσει έστω και τώρα, έναν αγώνα για την υπεράσπιση των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών, ασχολείται μόνο με την διάσωση της καρέκλας του…
Η «Ανεξάρτητη Παρέμβαση», θα δώσει με τις δυνάμεις που διαθέτει, τον αγώνα για την υπεράσπιση του δημόσιου χαρακτήρα των αστικών συγκοινωνιών μέχρι το τέλος και καλεί όλους τους εργαζόμενους και τις αγωνιστικές παρατάξεις σε συστράτευση.
