Με δηλώσεις του στον τηλεοπτικό σταθμό ΣΚΑΙ ο υπουργός μεταφορών κ. Καραμανλής ανακοίνωσε ότι από 1 Οκτωβρίου λεωφορεία που ανήκουν σε κοινοπραξίες ΚΤΕΛ θα λειτουργήσουν σε λεωφορειακές γραμμές ευθύνης του ΟΑΣΑ.
Η συνέχιση της πανδημίας δίνει άλλοθι στην κυβέρνηση να προχωρήσει στην ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών Αθήνας και Θεσσαλονίκης με συνοπτικές διαδικασίες υλοποιώντας αυτό που η ίδια σχεδίασε και έφερε σε ψήφιση τον Φλεβάρη του ’20, πολύ πριν εκδηλωθεί η νόσος στην Ευρώπη. Τα σχέδια ιδιωτικοποίησης βέβαια είχαν ξεκινήσει ήδη από την προηγούμενη κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, καθώς ο τότε Υπ. Μεταφορών Χρ. Σπίρτζης ήταν αυτός που πρώτος έφερε νόμο για την εκχώρηση τμήματος του συγκοινωνιακού έργου του ΟΑΣΑ στα ΚΤΕΛ και άλλους ιδιώτες. Ο νόμος τότε είχε ψηφιστεί από τη Βουλή, ενώ στη συνέχεια η ΝΔ τον επέκτεινε και με αφορμή την πανδημία τον εφάρμοσε.
Οι διαδικασίες με τις οποίες σήμερα μπαίνουν ΚΤΕΛ στις γραμμές του ΟΑΣΑ είναι από μόνες τους σκάνδαλο. Επιπλέον τα χρηματικά ποσά που συμφωνούνται, καταρρίπτουν τις οποίες δικαιολογίες χρησιμοποιούσαν επί χρόνια για να μην χρηματοδοτούν τη δημόσια συγκοινωνία. Πάνω από 50 εκατομμύρια στους ιδιοκτήτες ΚΤΕΛ – οι οποίοι ετοιμάζονται να υπογράψουν σύμβαση με τον ΟΑΣΑ για 2+ απροσδιόριστα χρόνια – καθώς και 40 εκατομμύρια για ενοικίαση οχημάτων (leasing) για τρία χρόνια αντί για αγορά νέων οχημάτων.
Τα προεδρεία των δυο μεγαλύτερων συνδικάτων της ΟΣΥ, το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ και το Σωματείο Τεχνικών όχι μόνο δεν έδωσαν την παραμικρή μάχη ενάντια στην είσοδο των ιδιωτών αλλά στην πραγματικότητα τους καλωσόρισαν. Μάλιστα σε δηλώσεις του ο Καραμανλής στις 31/08/20 στον τηλεοπτικό σταθμό ΣΚΑΙ, ανέφερε ότι συμφωνούν και οι εργαζόμενοι σε αυτή την ξεκάθαρη ιδιωτικοποίηση!
Ύστερα από την κατακραυγή των εργαζομένων, το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ αναγκάστηκε να πάει σε διοικητικό συμβούλιο στις 16/9 και να λάβει απόφαση για Γενική συνέλευση στις 29/9 με στάση εργασίας, σε χώρο που θα ανακοινωνόταν τις μέρες που θα μεσολαβούσαν. Παράλληλα θα έκανε και ενημερωτικές συνελεύσεις σε κάθε αμαξοστάσιο.
Από τη πρώτη ενημερωτική συνέλευση στο Αμαξοστάσιο Άνω Λιοσίων έγινε αντιληπτό ότι ΔΑΚΕ και ΠΑΣΚΕ θα σαμποτάραν κάθε προσπάθεια για να γίνει στην πράξη γενικά συνέλευση μην τυχόν και τους ξεφύγει η κατάσταση και πάρει ο κλάδος τα πράγματα στα χέρια του.
Στην τελευταία ενημερωτική συνέλευση, στις 28/9 στο αμαξοστάσιο Μπραχαμίου μας ανακοίνωσε ο πρόεδρος αυτό που ξέραμε όλοι ότι θα πει από τη πρώτη μέρα. Ότι τάχα δεν βρίσκει χώρο για συνέλευση, οπότε η συνέλευση δεν μπορεί να γίνει. Η δικαιολογία ήταν ωστόσο γελοία όταν έχουμε αμαξοστάσια εμβαδού πολλών δεκάδων στρεμμάτων όπου οι εργαζόμενοι θα μπορούσαν να συγκεντρωθούν τηρώντας αποστάσεις και όλα τα σχετικά μέτρα προστασίας.
Την ίδια στιγμή μαθαίναμε ότι το σωματείο τεχνιτών που ελέγχεται πολιτικά πλήρως από το ΚΙΝΑΛ, θεωρούσε πως είχε κλείσει μια επιτυχημένη συμφωνία με την κυβέρνηση και συγκεκριμένα τη μερική συντήρηση και την τεχνική επιθεώρηση των ενοικιαζόμενων οχημάτων. Το παραμύθι που πουλάνε στους εργαζόμενους είναι πως αυτή η συμφωνία διασφαλίζει τις θέσεις εργασίας και τον δημόσιο χαρακτήρα των τεχνικών υπηρεσιών (η υπόλοιπη ΟΣΥ δεν τους ενδιαφέρει). Έτσι αποδέχονται πλήρως το leasing έναντι της αγοράς νέων λεωφορείων, και όλα τα παρεπόμενα που φέρνει, ενώ δεν αντιδρούν στο ελάχιστον για την είσοδο των ΚΤΕΛ και άλλων ιδιωτών στο έργο του ΟΑΣΑ.
Για μια ακόμα φορά οι ηγεσίες των δυο σωματείων έχουν πουλήσει έναν αγώνα προτού αυτός ξεκινήσει. Ο κλάδος πρέπει να διώξει τους εφιάλτες που τον έχουν φτάσει στην εξαθλίωση με τις συνεχείς προδοσίες τους και οι μαχητικές, υγιείς δυνάμεις του χώρου να συσπειρωθούμε και να συνεργαστούμε ενάντια στη νέα επίθεση που δεχόμαστε, εργαζόμενοι και επιβατικό κοινό.
