Δημοσιεύουμε κάλεσμα του Αριστερού Ριζοσπαστικού Σχήματος στον Δήμο Θεσσαλονίκης «Η πόλη ανάποδα» (στο οποίο συμμετέχει το Ξεκίνημα)
«Με γεμάτο το καλάθι έρχεται ο Πρωθυπουργός στη ΔΕΘ», μας ενημερώνουν τα φιλικά προς την Κυβέρνηση μέσα και συνεχίζουν με ακόμα πιο διθυραμβικά σχόλια επιχειρώντας να κατασκευάσουν για ακόμα μια φορά το αφήγημα μιας πόλης που αλλάζει, μιας Θεσσαλονίκης Μητρόπολης των Βαλκανίων και άλλα ηχηρά παρόμοια.
Ας δούμε ποια είναι η πραγματικότητα:
1.Ανάπλαση ΔΕΘ
Στην προμετωπίδα των κυβερνητικών εξαγγελιών βρίσκεται, φυσικά, η ανάπλαση της ΔΕΘ. Οι ιθύνοντες μας πληροφορούν ότι θα έχουμε και νέα μεγαθήρια εκθεσιακά κέντρα και μητροπολιτικό πάρκο 120 στρ. Όπως έχουμε αναλύσει επανειλημμένα, τόσο εμείς όσο και η Οργανωτική Επιτροπή Δημοψηφίσματος, αυτό είναι καταφανές ψέμα. Νέα υπερμεγέθη κτίρια και πραγματικό Μητροπολιτικό Πάρκο δεν μπορούν να συνυπάρξουν. Αυτό άλλωστε μαρτυρούν ξεκάθαρα και τα σχέδια-εικόνες που κυκλοφόρησαν. Ο χώρος πρασίνου δεν θα είναι ενιαίος, αλλά διάσπαρτος, μοιάζοντας πιο πολύ με αυλή των εκθεσιακών κέντρων. Το κίνημα και η κοινωνία της πόλης με μαζικό τρόπο, καταθέτοντας πάνω από 23.000 υπογραφές, απέρριψαν αυτά τα σχέδια και απαίτησαν τη διενέργεια Δημοψηφίσματος. Η κίνηση αυτή, πρωτοφανής σε συμμετοχή, απορρίφθηκε με αντιδημοκρατικές μεθοδεύσεις από τη διοίκηση Αγγελούδη. Παρόλα αυτά, δεν πήγαν χαμένες οι προσπάθειές μας, αφού ο αγώνας αυτός απέτρεψε το εφιαλτικό σενάριο για δημιουργία εμπορικού/επιχειρηματικού κέντρου και ξενοδοχείου και άφησε σημαντική παρακαταθήκη.
Εμείς συνεχίζουμε τον αγώνα για:
- Δημιουργία πραγματικού Μητροπολιτικού Πάρκου, ενός ενιαίου χώρου υψηλού πρασίνου με ελεύθερη πρόσβαση όλων των κατοίκων, χωρίς περιφράξεις και εμπορικές χρήσεις.
- Μετεγκατάσταση της βαριάς εκθεσιακής δραστηριότητας εκτός αστικού ιστού, γιατί μόνο έτσι μπορεί να απελευθερωθεί ο απαιτούμενος χώρος.
- Παραμονή και αποκατάσταση συγκεκριμένων ιστορικών κτιρίων της ΔΕΘ για φιλοξενία ήπιων εκθέσεων.
Απαραίτητη προϋπόθεση για μια τέτοια εξέλιξη είναι να φύγει η ΔΕΘ από τα χέρια του Υπερταμείου, να περάσει σε δημόσια ιδιοκτησία και να λειτουργήσει κάτω από κοινωνικό έλεγχο προς όφελος των κατοίκων της πόλης.
2. Επέκταση Μετρό
Χρειάστηκαν 18 χρόνια κατασκευής, ατέλειωτη ταλαιπωρία, τελικό κόστος (3 δισ.€) -τριπλάσιο από τον αρχικό προϋπολογισμό- για γραμμή μήκους 9,6χλμ (η κύρια γραμμή) + 4,8χλμ (επέκταση Καλαμαριάς).
Αντί όμως να απολογηθούν για τα τόσα χρόνια αναμονής μας ζητάνε να τους αποθεώσουμε.
Φυσικά, το μετρό συμβάλλει στη βελτίωση της μετακίνησης στην πόλη. Αυτό, όμως, που δεν θα συμβεί σίγουρα, είναι η εξάλειψη του κυκλοφοριακού προβλήματος. Αυτό το Μετρό με τα χαρακτηριστικά του (μέγιστη μεταφορική ικανότητα 18.000 επιβάτες/ώρα/κατεύθυνση, κάλυψη μόνο της κεντρικής και ανατολικής Θεσσαλονίκης) θα επιδράσει κυρίως στη ζώνη όδευσης και επιρροής του έργου.
Η λειτουργία ενός μέσου μεταφοράς όπως το Μετρό, προϋποθέτει παράλληλες, ριζοσπαστικές συγκοινωνιακές αλλαγές και πολιτικές αποφάσεις, που θα αποσκοπούν στη βέλτιστη λειτουργία και αλληλοσυμπληρωματικότητα των ΜΜΜ, και θα έχουν επιπλέον ένα βασικό και ξεκάθαρο στόχο: να καταστεί λιγότερο ελκυστική η χρήση του Ι.Χ., ιδίως για μετακινήσεις από και προς το κέντρο της πόλης.
Το βασικό πρόβλημα όσον αφορά το Μετρό είναι η περιορισμένη ανάπτυξή του προς τα δυτικά της πόλης, επιβεβαιώνοντας την κατεύθυνση της ανισόμετρης ανάπτυξης έναντι της προσπάθειας εξισορρόπησης των ανισοτήτων στην πόλη μας. Η επέκταση του μετρό στα δυτικά, στη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και η σύνδεσή του με το αεροδρόμιο είναι τα επόμενα άμεσα αιτήματα.
3. Flyover
Μας παρουσιάζουν ως τεράστια επιτυχία την κατασκευή (κατά 60%) του Flyover. Η αλήθεια όμως είναι διαφορετική. Γι΄αυτό το έργο πανηγυρίζουν μόνο οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι, ενώ οι κοινωνικές ανάγκες είναι εντελώς σε άλλη κατεύθυνση.
O Flyover δεν θα λύσει το κυκλοφοριακό, αλλά αντίθετα αναπαράγει τις αιτίες του προβλήματος. Και η ρίζα του προβλήματος για την πόλη μας είναι η μονοσήμαντη κυριαρχία του ΙΧ και η απόλυτη χρεοκοπία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Όσο περισσότερο χώρο και πόρους δίνουμε στα ΙΧ, τόσο διαιωνίζουμε αυτό το μοντέλο. Η μόνη λύση στα υπαρκτά προβλήματα της Εσωτερικής Περιφερειακής, αλλά και συνολικά της κινητικότητας στην πόλη, είναι ριζοσπαστικές πολιτικές για την ενθάρρυνση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, του ποδηλάτου και της πεζοκίνησης. Ενδεικτικά, το 1,5 δισ. που προορίζεται για τον Flyover θα αρκούσε για ένα δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς (τραμ), συμπληρωματικό στο μετρό, που θα μπορούσε να αλλάξει άρδην τον χάρτη των συγκοινωνιών στην πόλη. Επίσης, διεκδικούμε ενίσχυση των στόλου των λεωφορείων, με ταυτόχρονη εφαρμογή μέτρων όπως οι αποκλειστικές λεωφορειολωρίδες για την απρόσκοπτη κυκλοφορία τους, ολοκληρωμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων, θαλάσσια συγκοινωνία, κ.α. Και φυσικά, όλα τα ΜΜΜ να είναι σε δημόσια ιδιοκτησία.
4. Παραλιακό Μέτωπο
Το νέο μεγαλεπήβολο project που προωθείται, προς τέρψη των μεγάλων εταιρειών του τουρισμού και του real estate, είναι η ανάπλαση του παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης, συνολικού μήκους 40 χλμ και προϋπολογισμού 700 εκ. ευρώ. Φυσικά, η ανάδειξη, η αποκατάσταση, η προστασία του παραλιακού μετώπου και η σύνδεση του με τους κατοίκους της πόλης, από το Καλοχώρι (δυτικά) ως το Αγγελοχώρι (Ανατολικά), αποτελούν πολύ σημαντικές παραμέτρους για την ποιότητα της ζωής. Το ζητούμενο είναι προς ποια κατεύθυνση και με ποια κριτήρια θα γίνει αυτό. Αν στο επίκεντρο μπουν, όπως συμβαίνει τώρα, η τουριστική και η οικιστική «αξιοποίηση» τότε το περιβάλλον και η ποιότητα ζωής θα μπουν σε δεύτερη μοίρα. Το νέο Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο πίσω από τα ωραία λόγια και μερικές περιβαλλοντικές και κοινωνικά χρήσιμες παρεμβάσεις κρύβει οικοπεδοποίηση νέων εκτάσεων, παράδοσή τους στην τουριστική βιομηχανία, μπάζωμα της θάλασσας κτλ.
Επίσης, η πρόσφατη συζήτηση για το νέο Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο για το παραλιακό μέτωπο, αποκάλυψε ξανά το χάος που προκαλούν οι αρχές της πόλης μας, αφού το Ειδικό Σχέδιο δεν λαμβάνει ουσιαστικά υπόψη του το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο της πόλης. Το χάος αυτό ωστόσο είναι συνειδητό: με την κατάργηση του Οργανισμού Ρυθμιστικού και την εγκατάλειψη κάθε ελπίδας για έναν συνολικό σχεδιασμό, η πόλη σαλαμοποιείται και εκπονούνται κάθε τόσο μελέτες και ειδικά χωροταξικά και πολεοδομικά σχέδια προς ικανοποίηση συγκεκριμένων επιχειρηματικών συμφερόντων.
5. Νέο παιδιατρικό Νοσοκομείο στο Φίλυρο
Η κατασκευή νέων νοσοκομείων αποτελεί ένα από τα βασικά καθήκοντα της πολιτείας. Βέβαια, ούτε αυτό δεν αναλαμβάνει επαρκώς η κυβέρνηση καθώς στο νέο νοσοκομείο εμπλέκεται το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, εκχωρώντας και αυτήν την κρατική υποχρέωση σε ιδιώτες. Εμείς δεν θα σπεύσουμε να συγχαρούμε την κυβέρνηση, αλλά αντίθετα θα σταθούμε στο πλευρό των υγειονομικών, οι οποίοι και οι οποίες όλο αυτό το διάστημα δίνουν τεράστιες μάχες απέναντι στη ΝΔ, που συνειδητά υποβαθμίζει διαρκώς το ΕΣΥ και τις παρεχόμενες υπηρεσίες για χάρη φυσικά των ιδιωτικών κέντρων που ξεπηδούν πλέον κατά δεκάδες σε κάθε γειτονιά.
Η ενίσχυση του ΕΣΥ με έμψυχο δυναμικό και υποδομές και η αποκλειστικά δημόσια και δωρεάν υγεία αποτελούν και δικές μας αιχμές.
Τέλος, είναι και αυτά για τα οποία τα συστημικά ΜΜΕ, αλλά και η Δημοτική Αρχή, δεν θα πουν τίποτα τις ημέρες αυτές:
- Τα σχέδια καύσης απορριμμάτων αντί για ολοκληρωμένο σχέδιο ανακύκλωσης.
- Τα καταστροφικά σχέδια δημιουργίας σταθμού μεταφόρτωσης υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) στον Θερμαϊκό.
- Η απουσία σοβαρής κοινωνικής πολιτικής στο ζήτημα της στέγης.
- Οι χαμηλοί μισθοί, η επισφάλεια, η εργοδοτική αυθαιρεσία, η επίθεση στα συνδικαλιστικά δικαιώματα.
- Η όλο και πιο βαθιά πρόσδεση της χώρας στο πολεμικό άρμα των ΗΠΑ και του Ισραήλ.
Για όλους αυτούς τους λόγους, για να μπορούμε να ζήσουμε ειρηνικά, με αξιοπρέπεια, σε μια πόλη βιώσιμη καλούμε τον κόσμο της Θεσσαλονίκης να κατέβει στις αντικυβερνητικές διαδηλώσεις το Σάββατο 5 Σεπτεμβρίου με αφορμή τα εγκαίνια της ΔΕΘ.
