Πέρσι τέτοια εποχή, τον Μάη του 2021, ο εφοπλιστής Πάνος Λασκαρίδης, τότε μέλος του Δ.Σ. της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), είχε κάνει πάταγο με τη δήλωση του:
«Η ναυτιλία δεν χρειάζεται την κυβέρνηση, το υπουργείο, την ΙΜΟ (International Maritime Organisation – Διεθνής Οργανισμός Ναυσιπλοΐας) και τον πρωθυπουργό. Έχουν χεσμένο τον πρωθυπουργό, γι’ αυτούς δεν έχει καμία χρησιμότητα. Γιατί; … Δεν υπάρχει κάτι που μπορεί να κερδίσει ένας πλοιοκτήτης στην Ελλάδα… Μόνο τα γραφεία των πλοιοκτητών είναι στην Ελλάδα. Το 80% των πλοίων τους έχουν ξένη σημαία. Δεν τους νοιάζει η ελληνική σημαία».
Λίγες μέρες αργότερα, λόγω της αθυρόστομης ειλικρίνειας του, είχε οδηγηθεί σε παραίτηση από το Δ.Σ.της ΕΕΕ.
Ένα χρόνο μετά είναι φανερό πως οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν «χεσμένα» κι άλλα πράγματα, όπως τις αποφάσεις για κυρώσεις κατά της Ρωσίας σ’ ότι αφορά στην μεταφορά και διακίνηση πετρελαίου και φυσικού αερίου. Αλλά σε κάτι είχε άδικο ο Π. Λασκαρίδης. Στην χρησιμότητα του πρωθυπουργού, Κ. Μητσοτάκη. Μόλις του δόθηκε η ευκαιρία έκανε ότι περνούσε απ’ το χέρι του για να τους εξυπηρετήσει.
Έτσι μαζί με τις κυβερνήσεις της Μάλτας και της Κύπρου μπλόκαραν την πρόταση της Κομισιόν για καθολική απαγόρευση διακίνησης ρώσικου πετρελαίου και αερίου από όλες τις ναυτιλιακές εταιρείες που έχουν έδρα στην Ευρώπη, ανάμεσα τους και οι ελληνικές. Το έκανε μάλιστα στην καλύτερη στιγμή για το ελληνικό εφοπλιστικό κεφάλαιο, που γνωρίζει μέρες λαμπρής κερδοφορίας εξαιτίας του πολέμου στην Ουκρανία!
Σε άρθρο της, η Lloyd’s List Intelligence (σ.σ. υπηρεσία αναλυτικών πληροφοριών για τη διεθνή ναυτιλία) καταγράφει με στοιχεία αυτό το νέο … θαύμα των Ελλήνων καπιταλιστών.
Από τα τέλη Φλεβάρη που εισέβαλε ο Ρώσικος ιμπεριαλισμός στην Ουκρανία ως τα τέλη Απρίλη, παρά τις διεθνείς κυρώσεις, έφευγαν κάθε μέρα από τα βασικά ρώσικα λιμάνια, περίπου 4,5 εκατ. βαρέλια αργού πετρελαίου αξίας 509 εκατ. δολαρίων, συν άλλα 2,2 εκατ. βαρέλια πετρελαϊκών προϊόντων (πχ ντίζελ). Ειδικότερα την περίοδο 1η ως 27 Απρίλη, από τα 190 δεξαμενόπλοια που μετάφεραν αργό πετρέλαιο και ντίζελ, τα 76 ανήκαν σε Έλληνες πλοιοκτήτες! Ένα χρόνο πριν, το ίδιο διάστημα το 2021, τα ελληνικά πλοία που έκαναν αυτή τη δουλειά ήταν 30!
Πολλά ρεπορτάζ αναφέρουν κι ονομαστικά τους εφοπλιστές που βρήκαν με τον πόλεμο την ευκαιρία να αυξήσουν τον κύκλο των εργασιών τους:
1. Οικονόμου Group of Companies (TMS Tankers)
2. Ανδρέας Μαρτίνος (Minerva Maritime)
3. Κωνσταντίνος Μαρτίνος (Thenamaris Shipping)
4. Διαμαντής Διαμαντίδης
5. Δημήτρης Προκοπίου (Centrofin)
6. Θανάσης Μαρτίνος (Eastern Mediterranean)
7. Tsakos Group
Όσο για την κερδοφορία των παραπάνω ομίλων, είναι πραγματικά σοκαριστική! Σύμφωνα με στοιχεία της Baltic Exchange, τα ναύλα για απευθείας ναυλώσεις από τα ρωσικά λιμάνια της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας, εκτινάχθηκαν από περίπου 6.000 δολάρια ημερησίως προ της εισβολής σε 350.000 δολάρια μετά την εισβολή! Δηλαδή 60 φορές πάνω τα κέρδη!
Η ελληνική ναυτιλία είναι το «διαμάντι» της ελληνικής οικονομίας, θα μας επαναλάβουν.
Όντως, με στόλο που αγγίζει τα 5.000 πλοία, οι Έλληνες εφοπλιστές ελέγχουν το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας (αυτός ο όρος χρησιμοποιείται στη ναυτιλία για σύγκριση μεγεθών – η βάση είναι ο διαθέσιμος χώρος μεταφοράς προϊόντων) και το 60% της ευρωπαϊκής. Ειδικότερα ελέγχουν το 30,25% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων, το 14,64% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς χημικών και παραγώγων πετρελαίου, το 15,58% του παγκόσμιου στόλου υγραεριοφόρων (LNG/LPG), το 20,04% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς μη συσκευασμένου ξηρού φορτίου (πχ σιτηρά, άνθρακας κλπ) και το 9,53% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Μόνο που αυτό το «διαμάντι» του ελληνικού καπιταλισμού απολαμβάνει εδώ και δεκαετίες 56 ειδικές φοροαπαλλαγές, κατοχυρωμένες με τους νόμους 2687/53 και 27/1975! Στην πραγματικότητα ο κλάδος των εφοπλιστών είναι από τους πιο προστατευμένους από το κράτος κλάδους. Και κάπως έτσι οι Έλληνες εφοπλιστές έφτασαν να έχουν «χεσμένους» τους πάντες και τα πάντα! Σημαίες, κανόνες, φόρους και πάνω από όλα την ίδια την κοινωνία και τους εργαζόμενους!
